Problemas comunes en autos equipados con ABS
Esta llamada es recibida por lo menos una vez al día en las oficinas de Bendix USA:
“Acabo de terminar un trabajo de frenos delanteros y ahora el auto tiene el siguiente problema:”
- Luz del ABS encendida.
- El pedal de freno está bajo.
- Los frenos se “amarran”
- El sistema de ABS se auto aplica a bajas velocidades.
- Se “jalonea” a la izquierda o a la derecha.
La mayoría de estos problemas si no es que todos, pueden ser evitados adoptando algunas simples y muy efectivas prácticas cuando se realiza un servicio de frenos en un vehículo equipado con ABS.
La causa número uno de los cuatro problemas arriba listados es muy sencilla, pero requiere que el técnico cambie la manera en que hace el cambio de balatas.
Usted DEBE abrir el tornillo de purga cuando comprima los pistones de los calipers o cilindros de rueda.
Cuando presiona el pistón del caliper hacia el interior está forzando al líquido de frenos hacia adentro y arriba del sistema. La suciedad y corrosión naturalmente se acumulan en el caliper debido a que es el punto mas bajo del sistema.
Todos hemos removido un pistón de caliper para encontrar el líquido de frenos contaminado color café que se asienta ahí. Cuando esta sustancia encuentra el camino hacia la porción HCU (Unidad de Control Hidráulica o modulador) del sistema de ABS puede causar que las válvulas se peguen (se jala a un lado), que el acumulador se mantenga abierto (pedal bajo), que se tapen los puertos de compensación (frenos que arrastran), que la luz del ABS está encendida (todo lo anterior).
Si usted se hace al hábito de abrir el purgador cuando presione el pistón del caliper, así como vender a su cliente un cambio de líquido de frenos, todos los problemas mencionados anteriormente no ocurrirán.
El otro problema que he escuchado es que el ABS se aplica sin razón a bajas velocidades. Los sensores de velocidad de rueda son magnéticos y pueden recolectar una gran cantidad de desperdicios del camino, así como rebabas de metal de un rotor recién rectificado, especialmente si es usado un torno con el rotor instalado.
La Honda Motor Company actualmente recomienda remover los sensores durante el maquinado del rotor. Usted debe tener siempre el hábito de limpiar los sensores de velocidad de rueda y la rueda dentada durante cada trabajo de frenos, esto prevendrá señales falsas que puedan actuar sobre el sistema ABS durante frenadas a bajas velocidades.
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